Steg 1 och steg 2 är inte två paket att välja mellan i en prislista. Vilken nivå som är aktuell avgörs av vad som sitter på motorn när bilen kommer in. Här går vi igenom vad som skiljer nivåerna, varför nästan alla bilar som körs på väg landar i steg 1, och hur du tar reda på vad din egen bil klarar.
Kort svar först
Har motorn kvar sin originalhårdvara är steg 1 den nivå som gäller. Hos NWRECOND kostar steg 1 4 950 kr inklusive moms, och hela arbetet sker i mjukvaran i motorstyrningen.
Är motorn redan uppgraderad med annan hårdvara är det steg 2 som är aktuellt. Där avgörs både effekt och pris när bilen kontrollerats.
Det är alltså bilens nuvarande skick som pekar ut nivån, inte hur mycket du är beredd att lägga.
Steg 1 arbetar med det bilen redan har
Steg 1 är en mjukvaruoptimering av motorstyrningen. Styrenheten arbetar efter en uppsättning värden, och vid en optimering ersätts de värdena med andra. Ingen hårdvara byts.
Nivån ställer därför inga krav på bilen utöver att den är i körbart skick. Ingenting behöver vara förberett i förväg, ingenting demonteras och ingenting kompletteras.
Eftersom omfattningen ser likadan ut från bil till bil går kostnaden att publicera i förväg: 4 950 kr inklusive moms. Vad som ingår i beloppet står på sidan om steg 1-optimering i Umeå.
Steg 2 följer av hårdvaran
Steg 2 förutsätter att motorn har uppgraderad hårdvara. Mjukvaran skrivs då för de delar som faktiskt sitter på motorn, inte för dem bilen levererades med.
Vilka delar det rör sig om beror på motorn. Motorer är konstruerade olika och har därför inte samma saker att uppgradera, vilket gör att det inte finns någon allmän uppräkning som stämmer för alla bilar.
Det är också förklaringen till att varken effektsiffra eller pris för steg 2 går att skriva ut på förhand. Båda hänger på vad som sitter på just den bilen, och den uppgiften finns inte innan någon kontrollerat den. Att sätta siffrorna på distans skulle kräva antaganden om delar som ingen sett.
Steg 2 är alltså inte ett dyrare steg 1. Det är samma sorts arbete utfört på en motor med andra förutsättningar.
Därför landar nästan alla vägbilar i steg 1
En bil som körs till jobbet, till stugan och till återvinningen har i regel kvar den uppsättning delar den levererades med. Då är förutsättningen för steg 2 inte uppfylld. Det är ett konstaterande om bilen, inte ett omdöme om den.
Ordningen mellan delarna går inte att kasta om. Hårdvaran sitter på plats först, mjukvaran skrivs efteråt. Beslutet om steg 2 fattas därför inte vid bokningen, utan den dag delarna monterades.
Det är värt att veta innan du ringer runt och jämför. Två verkstäder som lämnar olika besked om vilken nivå som är möjlig på din bil behöver inte vara oense om tekniken. De kan helt enkelt ha tittat på olika saker.
Så tar du reda på vad din egen bil klarar
Uppslaget på vår sida för motoroptimering utgår från registreringsnumret. Numret ger märke, modell och motortyp, och utifrån det visar sidan ungefärliga siffror för effekt och vridmoment som den motortypen ligger på enligt publicerade uppgifter.
Uppgifterna hänger på motorvarianten, inte på beteckningen bak på bilen. Det är därför registreringsnumret är utgångspunkten och inte modellnamnet.
Har du köpt bilen begagnad och misstänker att någon varit inne på motorn före dig, samla ihop det du har innan du hör av dig: kvitton, protokoll och uppgifter om vad som monterats. Det är precis sådant som avgör vilken nivå som är aktuell.
Siffrorna i uppslaget är en riktning att utgå från. Det slutliga beskedet lämnas när bilen står på plats.
Siffror på nätet gäller motortypen
En effektsiffra du hittar i ett forum eller i en tabell hör till en motortyp, inte till ett fordon. Din bil har en årsmodell, ett miltal och en historik som tabellen inte känner till.
Det är därför bilen mäts både före och efter arbetet. Resultatet av en optimering är skillnaden mellan två mätningar på samma bil. En ensam siffra efteråt går inte att räkna på, eftersom det saknas något att jämföra den med.
Tre frågor gör det lättare att värdera en siffra du stöter på:
- Är siffran mätt på ett fordon eller hämtad ur publicerade uppgifter för motortypen?
- Finns det en mätning gjord före arbetet att jämföra med, eller bara ett värde efteråt?
- Gäller siffran samma motorvariant som din, eller bara samma modellnamn?
Be om optimeringsprotokollet
Ett optimeringsprotokoll är en sammanställning av de värden som mätts upp på fordonet i samband med arbetet. Hos oss lämnas ett protokoll efter utförd optimering.
Protokollet är det som knyter siffrorna till bilen. Ett arbete i motorstyrningen lämnar inga spår som går att se i motorrummet, så utan dokumentation finns bara ett påstående kvar.
Det är också värt att känna till när du ska köpa en begagnad bil som annonseras som optimerad. Ordet steg 2 i en annons säger varken vilken hårdvara som sitter på motorn eller vad någon mätt upp. Fråga efter protokollet och efter uppgift om vilka delar som bytts. Saknas båda är annonsens siffror inte kontrollerbara.
Sammanfattning
- Originalhårdvara på motorn: steg 1 är nivån som gäller. 4 950 kr inklusive moms, arbete i mjukvaran, ingen hårdvara byts.
- Uppgraderad hårdvara på motorn: steg 2 är aktuellt. Beskriv vad som sitter där i din förfrågan, så lämnas effekt och pris efter kontroll av bilen.
- Osäker på vad bilen har: slå upp registreringsnumret och hör av dig med det du vet om bilens historik.
Verkstaden ligger på Odlarvägen 2 på Teg i Umeå, med öppet måndag till fredag 08:00–17:00. Vill du först läsa vad orden betyder, chiptrimning och effektoptimering, finns genomgången av biloptimering i Umeå.
Läs vidare: motoroptimering, försäkring och garanti.